DOMANDE E RISPOSTE

Il percorso della metropolitana è totalmente compreso nella rete urbana GTT.

Parimenti a quanto previsto in tutte le metropolitane d’Europa, il biglietto ordinario vale solo finché si rimane all’interno delle stazioni. Se si sale in superficie, con il biglietto ordinario urbano si ha la possibilità di prendere altri mezzi pubblici fino alla scadenza dei 70 minuti di validità, ma non si può riutilizzare la metropolitana.

La linea 1 della Metropolitana si inserisce nel programma di miglioramento del sistema di trasporto pubblico nell'area metropolitana di Torino che prevede il completamento del Passante Ferroviario da Lingotto a Stura, il collegamento ferroviario tra l’aeroporto di Caselle e la nuova stazione Dora, la nuova stazione di Porta Susa che diventerà il primo punto di interscambio della città.
Il tracciato della Linea 1 intercetta le due maggiori direttrici di traffico in ingresso in città da ovest e da sud, servendo la zona ospedali e consentendo un rapido ed efficace interscambio con il trasporto ferroviario e i mezzi pubblici di superficie.
Il servizio in direzione nord-sud sarà assicurato dal Passante Ferroviario - con le stazioni di Stura, Rebaudengo, Dora, Susa, Zappata e Lingotto - e dal potenziamento della Linea tranviaria 4 sull’asse di corso Giulio Cesare.

Le vie di corsa su cui viaggiano i treni VAL sono composte da due piste di rotolamento a terra, due barre laterali di stabilizzazione e alimentazione e un tappeto di trasmissione dati.
I carrelli delle vetture, oltre alle quattro ruote di gomma necessarie allo spostamento del treno, montano quattro piccole ruote di stabilizzazione, in gomma piena, che scorrono lungo le barre laterali; inoltre, due barre di alimentazione, su cui corrono speciali pattini in grafite, garantiscono il passaggio della corrente elettrica ai motori.
Infine, il tappeto di trasmissione, collocato sotto il treno e composto da una fitta rete di circuiti elettrici, comunica ogni 0,3 secondi tutti i dati riguardanti la velocità, la posizione e la telemetria al Posto di Comando e Controllo.

La metropolitana di Torino, già a livello di progetto ha sempre coinvolto le associazioni disabili al fine di realizzare un prodotto accessibile a tutti gli utenti; sul treno è sempre presente una cartografia che indica il percorso della linea 1 con le singole stazioni e all’interno di ogni stazione sono presenti dei grandi pannelli con l’indicazione del nome della stazione.
Per il prossimo futuro si valuterà comunque la possibilità di inserire dei display all’interno del treno che indichino, di volta in volta, il nome della prossima fermata.

I treni hanno ruote in gomma per contenere rumore e vibrazioni e per migliorare le prestazioni (maggiori accelerazioni e minori spazi di frenata).
Le ruote del VAL sono comunque dotate di una carcassa in acciaio. Nell’improbabile eventualità di una foratura, il treno è comunque in grado di proseguire la corsa.
Il sistema di controllo automatico dei treni verifica costantemente la pressione dell’azoto e consente - in tempo reale - di richiamare la vettura in deposito immettendone in linea un’altra.

Sistemi di interfono collegati alla centrale operativa sono previsti sia a livello banchina sia a livello atrio. Sono inoltre previsti collegamenti interfono all’interno di ogni vettura del treno VAL208; in aggiunta due dispositivi sono specificatamente accostati alla zona riservata ai disabili e al dispositivo di aggancio della carrozzina.

È previsto a livello di progetto la possibilità di creare un breve prolungamento che raggiunga anche la stazione Lingotto FS. Tuttavia adesso, la soluzione che il Comune di Torino sta studiando, è creare un collegamento ad hoc, con un sistema di people mover o navetta bus, tra stazione Lingotto FS e Lingotto fiere/stazione metro.

Nella variante attualmente in fase di progettazione è stata prevista la riubicazione della stazione Metro Certosa in corrispondenza con l’intersezione della linea ferroviaria.
Tale nuova ubicazione permetterà in futuro l’interscambio con la linea ferroviaria, salvo la ridefinizione della fermata di Collegno da parte di FS con una traslazione della stessa verso Grugliasco di circa settecento metri.

L’incidente che si è verificato il 9 giugno è avvenuto in una fase transitoria del cantiere e non avrebbe potuto verificarsi con i treni in esercizio. Infatti, il materiale interessato dalla combustione viene sempre rivestito con una fodera in calcestruzzo (dello spessore minimo di 50 cm) e successivamente con pannelli in pietra simili a quelli già presenti nelle stazioni aperte al pubblico.

L’abbonamento per le persone disabili è valido sulla rete urbana, suburbana ed extraurbana GTT. Se riconosciuto il diritto all’accompagnatore questi è incluso nell’abbonamento gratuito.
Qualora si desideri utilizzare la metropolitana è possibile accedervi servendosi dei tornelli esclusivamente predisposti per i disabili e che consentono anche l’accesso ad un accompagnatore.

Le pareti sono state trattate con prodotti anti-graffiti. Per la pulizia tradizionale, i lavori vengono effettuati da imprese specializzate del settore.

Le confermiamo che nella metropolitana automatica di Torino, nel piano atrio, sarà presente una zona definita “biblioteca tecnica” in cui potrà trovare tutte le informazioni da Lei citate (con l’eccezione degli orari dei passaggi dei mezzi in superficie), oltre che i luoghi di maggior interesse nella zona circostante la stazione. Nella stessa biblioteca tecnica sarà anche possibile comprare i biglietti di viaggio qualora ne sia sprovvisto.

È allo studio un sistema che regoli l’accesso alla metropolitana a tutti i disabili tramite carte a obliterazione ottica - denominate “contactless ticket” cioè “senza contatto”. Non occorrerà dunque inserire il biglietto nell’obliteratrice ma si dovrà far passare il contactless ticket sopra un’area specifica segnalata da brevi messaggi Braille posizionati sulla barriera vetrata che delimita, a livello atrio, l’area di benvenuto da quella di utilizzo della stazione.

La tratta Porta Nuova - Lingotto verrà aperta mettendo in esercizio tutte e 6 le stazioni in contemporanea. Occorre infatti installare e testare tutte le opere di sistema e fare il pre esercizio su tutta la tratta.

I lavori della Metropolitana di Torino non hanno intaccato le gallerie Pietro Micca. Gli scavi del tunnel della linea 1 della Metropolitana infatti sono passati al di sotto delle gallerie Pietro Micca e durante le fasi di scavo, al fine di tutelarle al meglio, le suddette gallerie sono state riempite con sacchi di sabbia, poi rimossi successivamente.

Uno degli input progettuali prioritari è stato la salvaguardia degli alberi esistenti: per questa ragione le stazioni sono state posizionate in asse centrale alle alberate e hanno una larghezza inferiore alla distanza tra i due filari.
La tecnologia VAL, proprio grazie ai convogli di dimensioni ridotte, permette di contenere al massimo le dimensioni delle stazioni e il conseguente impatto dello scavo a cielo aperto.
È stato necessario procedere ad alcuni abbattimenti per rispettare le norme funzionali e di sicurezza delle stazioni. Dove possibile alcuni alberi sono stati trasferiti e ripiantumati.
Gli alberi in vicinanza dei cantieri sono stati opportunamente protetti prima dell’inizio dei lavori tramite potatura delle fronde.
Una commissione di agronomi coordinata dall’Assessorato all’Ambiente della Città di Torino vigila sui lavori nel corso dell’esecuzione.

Il consolidamento nella zona di calotta è previsto lungo tutto lo sviluppo delle gallerie scavate con TBM. Questo a seguito della sperimentazione eseguita nella prima fase di scavo che ha dimostrato la necessità di consolidamenti nei terreni di Torino, mai scavati prima d’ora con la tecnologia TBM-ERB. Da un punto di vista economico, gli interventi di presidio comportano un incremento, seppur limitato, dei costi. Tali interventi riducono però le incertezze legate allo scavo di gallerie dando ulteriore conforto per quanto riguarda i tempi di esecuzione.